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　　尽管详尽物流巨头 DHL 预测本年秋季货运旺季的热度将有所减轻凯时体育游戏app平台，但面对正淆乱供应链的前所未有的贸易激荡，该公司仍在招聘数百名海关巨匠，以匡助企业应答挑战。

　　好意思国一系列往往变动的关税战略让货运阛阓堕入交加：托运商为赶在关税告成期限前完成走动，纷繁提前下达国外订单；随后又因库存高企而减少入口；此外，5 月 2 日 “最低起征点要领”（即对廉价值包裹的免税豁免战略）的取消，也大幅减少了电子商务输送的空运量。

　　在周一面向记者的视频简报会上，DHL 高管暗示，他们正加班加点匡助客户应答关税环境变化带来的资本高涨、复杂性加多及不笃定性加重等问题。

　　“关于小企业主而言，这些变化可能让东谈主难以应答。因此，咱们必须作念好准备，通过提供先进的海关奇迹、酌量外贸区和专科报关等决策，匡助他们减轻部分影响。咱们还得协助他们计算关税和税费的交纳时辰，以及若何调配库存、安排货色入库，以便能奏凯向好意思国境内配送。”DHL 快递好意思国区首席实行官格雷格・休伊特（Greg Hewitt）暗示。

　　休伊专指出，本年 DHL 快递已新增逾 680 名海关、财务及客户奇迹巨匠，有益为小企业提供辅助。尤其是那些以前习尚为 “最低起征点包裹” 提交浅薄文献，如今却需初度提交负责报关单并交纳入口税费的小企业，这些巨匠将匡助它们校服新的合规条件。之是以需要独特招聘东谈主员，是因为清关职责量大幅加多，而 DHL 不肯让奇迹水平下跌。

　　休伊特强调，在面前激荡的贸易环境下，庞杂的报关代理业务是一项竞争上风。

　　DHL 快递部门专注于限时跨境空运及配送奇迹，该部门数据自大，从中国内地和香港发往好意思国的货量同比下跌约 30%。不外他暗示，来自越南、印度、马来西亚和墨西哥等国的货量增长，在一定进程上对消了这一下跌幅度。

　　这位好意思国区首席实行官裸露，由于入境货量减少，DHL 快递也对其好意思国业务进行了 “合理调理”—— 减少逐日陆运配送道路以终结资本，且在沐日货运岑岭期不会像以往那样招聘多数季节性职工。

　　休伊特称，庸碌在货运旺季，DHL 快递发往好意思国的国际货量会较前几个季度增长 40% 至 50%，但本年该部门预测货量环比增幅仅为 20% 至 25%。

　　集装箱货运领域

　　与此同期，负责通过生意承运东谈主预订和不断巨额货运的 DHL 寰宇货运代理（DHL Global Forwarding）部门，正将清关才智进步 40%。除现存的 500 名报关代理外，该部门还将在好意思国独特招聘 200 多名报关代理和报关文献编制东谈主员。该部门首席实行官蒂姆・罗伯逊（Tim Robertson）暗示，DHL 还推出了一个数字平台，简化和优化客户的报关经由；本年晚些时候，还将推出一款东谈主工智能报关代理用具，匡助入口商和报关文献编制东谈主员更合理地进行商品归类，并作念出更理智的关税关系决策。

　　从亚洲到北好意思的海运量同比下跌 7%，近几周跌幅进一步扩大。庸碌情况下，跟着零卖商为沐日购物季备货，第三季度及 10 月的货运量会大幅高涨。

　　好意思国零卖聚合会（National Retail Federation）预测，本年 8 月和 9 月的集装箱量将诀别较 2024 年下跌 1.7% 和 6.8%，全年集装箱量预测下跌 3.4%。

　　与此同期，DHL 从越南发往好意思国、以及从亚洲发往拉丁好意思洲、中东和非洲的货运需求均收场两位数增长。

　　罗伯逊暗示，为繁盛高技术和电子商务行业的鼎沸需求，DHL 寰宇货运代理现在已洞开从越南和中国台湾地区启航的专用包机。DHL 发言东谈主康斯坦萨・甘特斯（Constanza Gantes）在电子邮件中评释注解称，这些由多家航空公司代表 DHL 运营的包机，已于 9 月 10 日开启河内至洛杉矶的航路，并将于本月下旬洞开从中国台湾地区飞往洛杉矶、亚特兰大、达拉斯 - 沃想堡和芝加哥的航路。

　　“这是咱们见过的最不寻常的货运旺季，即便算上疫情时间也不例外。” 罗伯逊说。他补充谈，跟着 “玄色星期五” 独揽，若是零卖商因海运承运东谈主因举座需求下跌而取消航次，导致无法收到悉数商品，困难空运需求可能会出现阶段性激增。

　　DHL 不断团队暗示，在面前贸易环境下，要有用终结资本和不断库存，需要具备天真性和应变才智。因此，DHL 也在提供一系列奇迹：好意思国境内仓储及电子商务践约奇迹、多式联运处分决策（如从亚洲到好意思洲的海空联运航路），以及区域物流奇迹 —— 以繁盛入口商将采购起首从中国彭胀到其他地区的需求。

　　DHL 供应链北好意思区首席实行官马克・库纳尔（Mark Kunar）指出，协议物流客户对运用外贸区和保税仓库延伸交纳关税的深嗜也日益浓厚。

　　“咱们必须为企业提供辅助，不仅要帮它们找到新的互助伙伴，还要让它们定心：若是决定将业务振荡到那些正收场增长的新兴阛阓，它们的奇迹不会受到侵扰。” 休伊特补充谈。

　　贸易压力触及全行业

　　DHL 的竞争敌手联邦快递（FedEx）和聚合包裹（UPS）也濒临着相同的挑战。这两家详尽物流企业此前已线路，来自中国（它们利润最高的贸易航路）的货量出现下滑，同期也在选拔措施匡助客户顺应接续变化的关税条件。联邦快递上周暗示，本年第一季度盈利因此受到 1.5 亿好意思元的冲击，并预测本财年剩余时辰内，清关关系独特资本还将加多 3 亿好意思元。联邦快递首席客户官布里・卡雷尔（Brie Carere）称，新的包裹关税环境对小企业而言尤其具有挑战性 —— 它们缺少应答这些变化的专科学问和东谈主员，因此联邦快递正匡助它们收场部分清关经由的自动化。

　　聚合包裹暗示，针对电子商务输送的关税实施后，本年 5 月和 6 月其货量下滑 35%，而同期中国对寰宇其他地区的出口量却增长了 22%。由于客户调理采购格式，聚合包裹已取消了逾 100 个航班。

　　此外，DHL 还秘书一项东谈主事变动：任命格雷格・尼科尔斯（Greg Nichols）为 DHL 寰宇货运代理及货运部门寰宇海关高档副总裁。

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