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车价还在降。

图片开始：特斯拉

特斯拉Model Y咫尺给出洋内上市以来的历史最廉价，亦然全球最低售价。把柄特斯拉的最新购车策略，本年12月31日前购买特斯拉Model Y，尾款立减1万元，售价降至23.99万元起，同期还能聘请5年0息金融决策。紧随后来，梦想针对全系车型推出“3年0息贷”策略，进一步缩小购车门槛。

一些经典燃油车型在换代时皆在普及性能的同期下调了售价。如11月30日上市的新款群众高尔夫，售价区间为12.99万—20.99万元，举座售价下调了2万元独揽。

不啻于此，头部车企仍在不断鼓励“降本增效”。近日，一封比亚迪发给供应商的降本邮件激发争议，比亚迪向该供应商所供货居品建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%；上汽大通也被曝向供应商致信称，但愿供应商伙伴共同参与到本钱截至的大相貌中，讨论降本10%。

握续了两年的汽车价钱战又有卷土重来之势。但如今，汽车产业链凹凸游利润已降至新低，价钱战还打得下去吗？

还有降价空间吗？

乘联会文书长崔东树默示，前几年的世界乘用车阛阓价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点独揽的促销增长水平，但2024年世界乘用车阛阓价钱战握续强烈，新动力车的促销峰值仍是飞腾7个点，并固化成降价。

乘联会数据露馅，2024年1—9月降价车型达到195款，仍是迥殊2023年全年150款的限制，也大幅超越了2022年95款的降价总限制。

上市不到四年的时候，国产特斯拉Model Y的初学价钱仍是降了10万。特斯拉中国方面诠释降价的原因为：“特斯拉坚握‘本钱订价’原则，在全球界限内握续缩小智能电动车的动手门槛。”

咫尺，中国事特斯拉全球售价最低的阛阓之一，最多能比其他地区低廉18.5万元。按照特斯拉咫尺最新的购车策略，Model Y起步价仅需23.99万元。而在2021年1月1日国产特斯拉Model Y晓谕上市时，其售价为33.99万元起。尽管咫尺初学车型成就与2021年上市时有所区别，但真金白银的优惠关于阔绰者来说更为现实。

降价带来销量的攀升。数据露馅，特斯拉上海超等工场2024年11月请托电动车7.9万辆，环比增长15%。11月特斯拉国内销量超7.3万辆，同比增长12%，环比大增82%，销量创本年新高。其中刚刚往时的11月临了一周，其国内销量迥殊1.86万辆，创本季度单周记录。

特斯拉曾数度吹响价钱战的军号，并激发稠密车企侍从降价。

这次，梦想虽未平直侍从降价，但巧合晓谕了免息金融策略。梦想这次免息行径笼罩了在售的包括L6、L7、L8、L9以及MEGA在内的全系车型。其中初学款的L6，最低首付仅6.98万元，享受3年免息后利息最高可检朴1.57万元。而售价最贵的MEGA车型，首付也拉低到了15.98万元，利息最高可检朴2.77万元。

与此同期，有机构默示，新动力车型电板本钱畴昔两年还将有显着下降。

高盛在一份最新的询查发扬中称，到2026年，电动汽车的电板本钱将大幅下降近50%，展望平均价钱将从2023年的每千瓦时149好意思元（约1062元东说念主民币）下降到2026年的每千瓦时约80好意思元（约570元东说念主民币）。

发扬询查觉得，全球平均电板组价钱在往时一直保握下降的花样，并在畴昔连续延续这一趋势。

价钱的下降收货于电板期间的高出，在出产工艺经过获取简化的同期，电板的能量储存智商大幅提高。同等体积或分量下，新式电板的能量不错加多30%。

此外，影响电板本钱的另一大成分是占电板本钱60%的锂和钴等主要金属的价钱。这些金属的价钱仍是从前几年的高位跌落，高盛觉得，跟着更多的采矿和加工智商上线，价钱将连续下降。

而本钱快速下探、性能大幅普及亦然汽车智能化时间的特征之一。“高阶智能驾驶的发展效用摩尔定律，将会快速普及。”MOMENTA CEO曹旭东告诉中国新闻周刊，“在硬件摩尔定律影响下，高阶智驾的硬件的BOM每两年会减半，本钱快速下探；而软件摩尔定律的行业平均水平，不错使居品的体验两年普及十倍。”

与此同期，包括比亚迪等头部企业不断鼓励“降本增效”。比亚迪称，与供应商的年度议价，是汽车行业的成例。他们基于限制化多量采购，对供应商建议降价讨论，非强制条目，环球可协商鼓励。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩默示：“价钱战和补贴策略会有一定的透支作用，是以来岁的阛阓我判断价钱战不会罢手，很可能会愈加强烈。”

价钱战下，淘汰赛加快

在价钱战下，莫得企业八成独善其身。

汽车清爽协会默示，降价动作刺激汽车销量的技能仍是缓缓失效，其产生的负面效应远超预期。世界半数经销商出现亏空，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后扶持等方面的讨论和策略与面前阛阓现实情况严重背离。

数据露馅，2024年前3个季度，汽车行业利润为3360亿元，同比下降1.2%，利润率仅为4.6%，创近10年来的新低。中国汽车清爽协会的统计标明，2024年1~8月，在“价钱战”布景下，新车阛阓举座零卖累计损失1380亿元，汽车行业单车利润从2023年的1.7万元降至2024年前9个月的1.6万元，9月更是降至1.1万元。

邓承浩直言：“汽车企业要15%的毛利才智够基本活下去，要是一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”

面对不断下滑的利润，也有车企曾明确默示将退出价钱战，但在阛阓压力面前，这么的顽抗却显得极为无力。

2024年7月，良马晓谕退出价钱战膨大“降量保价”策略，以冒失价钱战导致的经销商门店亏空。彼时，有良马汽车4S店的销售职工默示，良马全系居品的价钱启动上调，涨幅在3万—5万元不等。不外，这一决定带来的是8月销量险些减半。为了赈济销量，9月良马重新加入价钱战。数据露馅，2024年第三季度，良马在中国阛阓共请托14.77万辆汽车，同比暴减29.8%。在利润层面，良马的息税前利润由客岁同期的43.52亿欧元暴减至16.96亿欧元，降幅高达61%。

事实上，不仅是良马，包括丰田、飞奔、群众、奥迪等传统汽车品牌巨头三季度销量以及利润皆出现了显着下滑。如三季度飞奔与奥迪在中国阛阓的销量区别出现了10%和8.6%的下滑。飞奔的利润下滑了48%，而奥迪更是际遇了91%的多半利润下降。奥迪这次利润的暴跌，主要受到了布鲁塞尔工场重组用度的影响。但不成冷漠的是，中国阛阓日益强烈的竞争环境也对其利润变成了显耀冲击。数据露馅，奥迪在中国阛阓的利润同比下降了25.3%。

不错预想，在强烈的阛阓竞争中，车价上调险些意味着打消阛阓。这也意味着，汽车产业的淘汰赛，也将干与尖锐化阶段。

长安汽车总裁王俊默示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，展望畴昔80%以上中国品牌将面对关停并转。蔚来CEO李斌则在里面信中默示，智能电动汽车产业经历赛最强烈最懆急的阶段仍是驾临，两三年后惟一少数优秀企业能糊口下来。

“传统车企利润出现下滑，然而许多新动力车企的利润起来了，比如问界、梦想是盈利的。”岚图汽车CEO 卢放向中国新闻周刊默示，“咱们要想考当今利润低是为什么，要何如处罚这个问题，然后把利润作念起来，从而保证扫数行业八成健康、可握续、高质料发展，咱们要作念负责的想考。”

卢放进一步诠释：“比如作念更多期间的改进，作念更多的料理改进，作念更多恶果的优化，咱们要反对不刚直竞争，反对企业之间的彼此恶性竞争，反对彼此拉踩，咱们作念一些积极的事情，把转型过程当中这个阵痛时期的问题找准，把利润作念上去尊龙凯时体育，这是积极正向地看待问题的式样和设施。”