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　　证券时报记者 韩忠楠

　　在群众汽车产业大变局的布景下，不仅车企在靠近汽车电动化、智能化转型，与之配套的供应链体系也在发生六合永久的变化。

　　与其他产业比拟，汽车产业的供应链体系犹如一条头重脚轻紊的长龙，从原材料开采到零部件制造，再到整车拼装，以及后续的售后就业，任何一个要领出现问题，齐可能像多米诺骨牌一样，引起四百四病，以至影响统统这个词产业的普通动手。

　　频年来，在多病笃素的影响下，群众汽车行业遇到了前所未有的挑战，芯片枯竭问题曾一度破损了部分车企的产能爬坡；能源电板原材料镍、锰、钴、锂等的价钱震撼，更让车企苦弗成言。许多车企齐曾因关键材料价钱大幅飞腾而被侵蚀利润空间。

　　在车市“价钱战”之下，汽车供应链相通承压。车企抓续压低居品售价，当然会将一部分压力转动给供应商。此前，已有部分供应商公开回答汽车厂商的降本需求，并称极致的资本压缩策略，只会疏通短期利益，不利于可抓续发展。

　　汽车厂商与零部件供应商的摩擦自始有之，但在汽车产业大变局的布景下，如果贬责不妥，这些摩擦可能会加重，引起产业震撼。

　　车企与供应商之间，并不应该仅仅浅易的贸易斟酌，而应该建立一种永久雄厚、互利共赢的配合股伴斟酌，擢升“庆幸共同体”坚决。

　　当今，已有许多车企深入地相识到供应链安全的病笃性，将其擢升到计谋层面来推敲。比如，许多车企齐与华为、宁德时期（300750）等麇集投资，共同孵化新边幅，终了深度绑定。这种在“整零斟酌”上的革命探索，值得奉行、接续。

　　同期，中国车企也需要在群众边界内优化供应链布局，裁减对单一供应商和地区的依赖。一方面，车企不错增多供应商的数目，引入更多竞争，提高供应链的弹性。另一方面，车企还不错加强原土化坐褥，减少物流资本和输送风险。关于中国车企来说，“走出去”终了群众化发展是势在必行，这意味着车企强化供应链雄厚性时，不应只古板于国内，而是要放眼群众。

　　此外，车企还应进展引颈作用，鼓励统统这个词产业生态的转型。在智能化、电动化的大趋势下，汽车产业正靠近着前所未有的变革。车企不仅要积极拥抱变革，加大在新能源、智能网联等范畴的研发参加，还应主动指导供应商共同转型，鼓励统统这个词供应链的绿色、智能发展。举例，一些车企已通过制定严格的环保圭臬和本事条目的神情，开拓供应商摄取环保材料，借助东谈主工智能本事等优化坐褥工艺。

　　筑牢汽车供应链安全防地尊龙体育网，即是在康健中国汽车产业的筋骨，为中国汽车品牌的朝上升级和群众化发展奠定塌实的基础。